Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

ava

Морские великаны

Этого гиганта гребного флота и деревянного судостроения удалось превзойти по длине только через 16 столетий, когда в далекой Тянь Ся (Поднебесная) - Китае - были построены джонки адмирала Чжэн Хэ длиной 164 м(?)!

Collapse )
ava

Беляны - русские деревянные авианосцы и почему они возили только молодые деревья

Оригинал взят у digitall_angell в Беляны - русские деревянные авианосцы и почему они возили только молодые деревья
В недавнем посте Деревья исполины до и после разделения веток поднимался вопрос по поводу отсутствия крупных деревьев в России и вообще в мире. Многие уверяли, что деревья были срезаны в нуждах фермерства и строительства. Вполне логичное объяснение, разумеется.

Вот только смотря на эти фотографии вопрос встает снова: почему 100 и более лет назад деревья приходилось возить таким странным способом и почему они все выглядят как 20-40 летние? Неужели успели все исполины срубить на дрова и избы  к тому времени? И если да, то что из этих исполинов делали, ведь диаметр бревен сруба редко превышает 1м, а исполины доходили и до 7м?

Оригинал взят у masterok в Беляны - русский деревянный авианосец

Если спросить, что такое беляны, то немногие ответят на этот вопрос. А ведь всего каких-то 100 лет назад эти гигантские корабли плавали по Волге и Ветлуге. Беляны, пожалуй, самые уникальные речные суда на свете. Это были огромные, даже по нынешним мерам, суда. По некоторым данным существовали беляны длиной до 120 м. Высота борта могла достигать 6 метров.

Давайте узнаем, в чем же была их уникальность …


Collapse )

ava

Противоречия и абсурдизмы в рисунках Монферрана о возведении Александровской Колонны и Исаакия

Оригинал взят у digitall_angell в Противоречия и абсурдизмы в рисунках Монферрана о возведении Александровской Колонны и Исаакия

Полный обзор всех найденных мной противоречий в официальной версии (сокращение ОВ - Официальная Версия) строительства Питера тут http://levhudoi.blogspot.com/2013/06/blog-post.html

А сейчас рассмотрим только противоречия в альбомах Монферрана. Он автор и руководитель проектов по возведению АК (АК - сокращенное обозначение Александровской Колонны) и Исаакия и лучший рисовальщик в мире на тот момент.

Рисовальщик - это не просто художник, а художник - документалист. Типа современных фотографов.

Историчность существования Монферрана под большим вопросом, потому что у него нет таких признаков реальности, как наличие потомков и могилы столь выдающегося деятеля, хотя он был женат, и умер относительно недавно. Подробности тут

Collapse )


ava

А у нас была гравицапа, но когда мы сюда прилетели её у нас свистнули 4

Оригинал взят у pro_vladimir в А у нас была гравицапа, но когда мы сюда прилетели её у нас свистнули 4





dmitrijan: Чем-то схожи. Наверное тщательностью выверенных линий.

Collapse )


ava

ПЛАВАНИЕ ПО ВАДДЕНЗЕЮ 2007 ДЕНЬ 6 и 7

День 1 День 2 День 3 День 4 День 5

20 июля, пятница

Ночь проходит без приключений, кроме того, что ветер усилился. Сейчас это северо-восточный 8-10 м/сек. Теперь он уже не поет, а завывает. Металлические штаги раскачиваются, и с грохотом стукаются о борта яхты. Сама она сотрясается от вибрации. Но внутри, в каюте, тепло и уютно.
Встаем в полдевятого. Спешить некуда. Все равно отлив. Прогноз погоды не утешительный: ветер в течение дня усиливается до 14-17 м/сек, и позже меняет направление на юго-западный.
Отправляться в плавание при таких условиях неразумно, равно как и оставаться здесь. Выход один: идти в гавань. Интересно, выйдет ли кто-нибудь сегодня из гавани и освободит ли для нас местечко? Высовываю голову из каюты. Выходить наружу совсем не хочется, ветер просто ледяной.
10.30 вода начала прибывать. Брам подготавливает дополнительные швартовы, проверяет запас топлива. Я прочищаю каналы, отводящие воду с кокпита. Давно обратила внимание, что плохая погода более способствует развитию бурной деятельности, чем хорошая. В хорошую погоду хочется только лежать пузом кверху и не думать ни о чем. В плохую погоду вспоминаешь, что кроме удовольствия есть еще и обратные стороны медали отдыха на воде.
11.45 Ждем , когда воды станет достаточно, чтобы сдвинуться с места. Я изучаю инструкцию к своему новому фотоаппарату, Брам наблюдает в бинокль за передвижениями в гавани. Несколько чартерных кораблей все-таки вышло из гавани, правда, один из них вернулся назад. Небо затягивается тучами и море приобретает серый неприветливый угрюмо-угрожающий оттенок. Течение усиливается и ветер тоже. Появившиеся белые барашки на поверхности моря говорят об усиленной борьбе двух стихий. Чья возьмет?
12.15 Воды достаточно, чтобы сняться с якоря. Но для этого надо сначала смотать 30 метровую цепь, отделяющую нас от него, что дается при сильном встречном ветре с большим трудом. Наконец якорь поднят, и мы направляемся в гавань. Внутрь по узкому проходу между двумя рядами яхт пройти не удается, даже меч не спасает от дрейфа в этот сильный боковой ветер. Последний шанс – небольшая заводь сбоку гавани для крупных яхт, длиной от 20 м и более. Там еще есть место. Хотя предназначено оно, естественно, не для нас, но кто придет в гавань в такую погоду? Направляемся туда. Хорошо, что ветер гонит нас как раз в нужном нам направлении. Надо только умудриться пришвартоваться с первого раза. Вряд ли мы сможем развернуться на второй заход. К счастью, с крайней яхты - чалка нас заметили и вышли нам помочь, парень и девушка. Бросаем им швартовы и подтягиваем нашу Вайнанду к их чалку, одновременно следя за тем, чтобы удар о его бок не пришелся слишком сильным. Главное не повредить мечи – самые выступающие части плоскодонок. Все удается отлично, и за 15 минут дружной работы вчетвером мы прочно привязываем нашу маленькую схау к их большому чалку. Хочется побыстрее спрятаться в каюте от этого леденящего душу ветра, который все усиливается, оправдывая прогноз.



Даже простые движения внутри каюты даются с трудом. Все движется вверх и вниз, вперед и назад. Ветер свистит, как зимняя вьюга в дымовой трубе. Раскачивающиеся штаги многочисленных мачт добавляют свою лепту во всеобщую какофонию. Ветер прижимает яхты друг другу, их семь в нашем ряду. И все они прикреплены только друг к дружке кроме самой первой, привязанной к пирсу. Дружно начинаем дрейфовать всем рядом в сторону предыдущего ряда. А, кроме того, сильная качка раскачивает яхты не с одинаковой амплитудой, и они начинают биться боками друг о дружку. Кто-то уже получил повреждение. Это подстегивает всех остальных к решительным действиям. Просят нас, как самую крайнюю яхту, растянуть ряд с помощью мотора, чтобы впихнуть дополнительные кранцы между яхтами. Потом связывают из нескольких катов один длинный канат, и один мужчина пытается добраться на своей маленькой моторке к частоколу, ограждающему гавань, с чтобы с помощью этого каната зафиксировать к нему наш ряд. Все остальные дружно ему помогают. Никто не сидит в уютной каюте. Шторм - это всегда тяжелая работа.
15.40 Ветер все еще свирепствует, и барометр заметно упал. Это означает, что ветер будет еще усиливаться. Порвался один канат, крепящий нашу яхту к соседней. Хорошо, что сегодня утром Брам сделал дополнительный швартов.

Collapse )
ava

ПЛАВАНИЕ ПО ВАДДЕНЗЕЮ 2007 ДЕНЬ 5

День 1 День 2 День 3 День 4

19 июля, четверг

Подъем в 6.30. В 7 часов утра первая яхта в нашем ряду уходит. И надо еще успеть забрать электрический шнур, который я кинула вчера вечером с пристани через ту яхту и еще две промежуточные на нашу. Так тихо, полный штиль. Раз все равно уже встали и мотор запустили, и яхту отвязали, чтобы выпустить наших соседей, решаем оплавиться в путь и мы. На выходе с гавани слышим приближающийся звук мотора. Это начальник гавани. Неужели к нам? Ну конечно.
- Почему вы покидаете гавань не заплатив за стоянку?
Ур-с!
- Мы думали, что можно по почте послать…
Но начальник гавани Терсхелинга предпочитает расплату на месте. И как он в это громадном количестве яхт умудряется уследить, кто заплатил, а кто нет?... Но вот вопрос решен, мы прощаемся и отправляемся каждый в свою сторону – мы в море, а он обратно в гавань.



Collapse )
ava

ПЛАВАНИЕ ПО ВАДДЕНЗЕЮ 2007 День 4

День 1

День 2

День 3

18 июля, среда

Решили встать по нормальному в 8 утра. И собираться в путь без спешки и суеты. Не очень тепло, но главное, сухо и ветер попутный, юго-восточный 4-6 м/сек.
Выходим из гавани Маккума в пол-одиннадцатого. За пределами защищенной гавани нас встречает бурлящее море и яхту начинает захлестывать волной. Ветер здесь заметно сильнее, 10м/сек., не меньше. Видим, что неосновательно подготовились к сегодняшнему плаванию. Сидя в гавани никогда не догадаешься, что там творится снаружи. Но сейчас главное пройти шлюз.



Collapse )
ava

ПЛАВАНИЕ ПО ВАДДЕНЗЕЮ 2007 ЧАСТЬ 2

Продолжение

Начало ЗДЕСЬ

16 июля, понедельник

Будильник завели вчера на 5.30. Встали в 6 утра. На удивление быстро собрались. Погода хорошая. Тихо, спокойно, солнечно. В 7.00 снялись с якоря и взяли курс на Stavoren, следующий промежуточный пункт на пути к Ваддензею. Вначале шли немного на моторе, а потом, увидев, что ветер нам благоприятствует, подняли паруса. Сразу стало намного легче. Яхта идет, словно масло ножом разрезая волны, а не прыгает по ним, как по стиральной доске.



Collapse )